1) Αφού ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής λάβει το σήμα ON/OFF από το σύστημα ελέγχου, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται και δεν ακούγεται ήχος βουητού. Οι πιθανοί λόγοι είναι: δεν υπάρχει τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος ή η παροχή ρεύματος δεν μπορεί να εφαρμοστεί στο τμήμα του κινητήρα ή στο τμήμα εντοπισμού θέσης του ηλεκτρικού ενεργοποιητή. η πλακέτα του ενισχυτή PM δεν λειτουργεί σωστά και δεν μπορεί να στείλει το αντίστοιχο σήμα ελέγχου. το ρελέ στερεάς κατάστασης είναι μερικώς κατεστραμμένο και η πλακέτα του ενισχυτή δεν μπορεί να σταλεί. Το ασθενές σήμα μετατρέπεται στο ισχυρό ηλεκτρικό σήμα που απαιτείται από τον κινητήρα. ο διακόπτης θερμικής προστασίας του κινητήρα είναι κατεστραμμένος. ο διακόπτης ορίου ροπής είναι κατεστραμμένος. ο διακόπτης ορίου διαδρομής είναι κατεστραμμένος. η θέση χειροκίνητου/αυτόματου διακόπτη έχει επιλεγεί λανθασμένα ή ο διακόπτης έχει καταστραφεί. ο κινητήρας έχει καταστραφεί.
2) Αφού ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής λάβει το σήμα ON/OFF από το σύστημα ελέγχου, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται και ακούγεται ένας ήχος βόμβου. Οι πιθανοί λόγοι είναι: ο πυκνωτής εκκίνησης του κινητήρα είναι κατεστραμμένος. υπάρχει ένα ελαφρύ βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών του πηνίου του κινητήρα. η τάση τροφοδοσίας δεν είναι αρκετή.
3) Αφού ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής λάβει το σήμα ενεργοποίησης/απενεργοποίησης από το σύστημα ελέγχου, ο κινητήρας δονείται και χτυπάει. Ο λόγος μπορεί να είναι: το σήμα εξόδου της πλακέτας του ενισχυτή PM δεν επαρκεί για να ενεργοποιήσει πλήρως το ρελέ στερεάς κατάστασης, με αποτέλεσμα την τάση φόρτωσης του κινητήρα. Ανεπαρκής; η απόδοση του ρελέ στερεάς κατάστασης επιδεινώνεται, με αποτέλεσμα ο ακροδέκτης εξόδου του να μην είναι πλήρως ενεργοποιημένος.
